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エンジントラブル以降、いじりまくっています。
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テクニカルファクトリーデルタ・パイピングキット ＆ トラスト・ブローオフバルブTYPE-RS レスポンスアップのため、吸気ラインをステンレスパイプ化しま した。 合法化のためブローオフバルブは大気開放せず、吸気ライン に戻しております。 そのため音が クュシュン クュシュン と品疎な感じになりま したが（笑 ポルコ式オーバーヒート対策パーツ |
| NGK・Power Cable オーソドックスなプラグコードですね。 和光テクニカル・ブラックコイル どちらも、写真にあまり写ってないな・・・ |
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ＨＫＳ・スーパーパワーフロー ＆アウトジアノ・カーボンインティークパイプ 本物カーボンが、いい感じです。 前みたいにカッコだけでなく、吸気効率もアップしたことでしょう。 遮熱板は、カーボン板による自作品です。 フィルター交換のため、側面は取外し式となっています。 オクヤマ・STREET
OIL CATCH TANK |
| 強化オルタネーター スズキ純正部品移植ですけど。 とりあえず50Aから65Aに変わっています。 違いは、多少余裕が出来た程度ですけど。 リブベルト変換 |
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デザートイーグル・スーパーサイレンサー チタンです。 軽いです。 非常に丁寧な仕上げです。 予算の関係でサブチャンバーレスなのは、はやまったかも しれません。 60φに割には意外とトルクもあり、吹け上がりもいい感じです。 |
| ファイターエンジニアリング・クラフトマンタフ６６０ チューニング前提のコンプリートエンジンです。 ポート研磨は効果高いですね。 上での伸びが途切れませんよ。 |
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現役引退品
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最近ブローバイガスが多くなって来たみたいなので、自作して みました。 市販品の様に見えるでしょうか？ 手間がかかった割にひ弱で、寿命が短そう．．．。 （なにせ元は紅茶缶だから f(^_^) ） （漏れてきたので、現役引退） |
| オートジュエル・スーパーインダクションパワーＢＯＸ ワゴンＲ用のを、汎用ステーで取り付けてみました。 吸気効率は？？？だけど、怪しさ爆発でＯＫ （何が？） オイルキャッチタンクもＤＴＭのに変わっています。 （両方とも現役引退） |
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ＨＫＳ・スーパーパワーフロー ＆アウトジアノ・カーボンインティークパイプ 本物カーボンが、いい感じです。 前みたいにカッコだけでなく、吸気効率もアップしたことでしょう。 後は遮熱板を付けたいですね。 （改修前） |
| Ａ’ＰＥＸｉ・ＴＷＩＮ ＣＨＡＭＢＥＲ ＢＬＯＷ ＯＦＦ ＶＡＬＶＥ ヘッドの上に有ると、プラグ交換の時凄く邪魔だったので、 取付位置がここになるＡ’ＰＥＸｉのを付けました。 パイプもスチールになるし、アクセルＯＮ、ＯＦＦの時のレス ポンスもいい感じだし。 でも、重いな これ。 （現役引退） |
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ハーフウエイ・ｅ．ｅｅｌ 見えますか？ （見えませんね） もともとプラグコードは社外品に変えていたので効果は期待薄 と思っていたんですが・・・ ところがどっこい 効いています。 若干ながらトルクアップも感じたし、回転もスムーズに上がるし、 これは噂通りの秀逸な逸品の様です。 （寿命で現役引退） |
| T.M.WORKS・SuperSPEC 確かに高性能なのかもしれませんが・・・ これ、本当にAZ-1用ですか？ アース配線が太すぎ、まともに取りまわせません。 なんとか写真の用にステーを追加し、固定しました。 （気に入らないので交換） |
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エム・ツー ドライバッテリーDC-700 多少は軽いです。 でも、Kcarに搭載されるバッテリーは元々小さいので、そんな には軽くなりませんでした。 毎日乗る分には問題ありませんが、1週間放置だとエンジンの 厳しくなってきます。 電子錆び止め器とか付けてて、乗らなくても電気使っているから ね・・・ （寿命で現役引退） |