AZ-1の救急箱 AZ-1の救急箱
※ ここは、今までに有ったトラブル事例をまとめています。 |
| クラッチ | ミッション | ベルト | 冷却関係 | 足回り | 加給・給排気 | エンジン | 雨漏り | |
| ガルウイング | 室内 | エアコン等 | クラック | 定番改修 | その他 | 参考リンク元 |
| ク ラ ッ チ | |||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| クラッチが引っかかる。 | ・初期のクラッチワイヤーは、この様な症状が出る。 | ・現在メーカーより出るクラッチワイヤーは、対策済みなの で、ワイヤー交換を行う。 （多少ましと言うレベルですけどね） |
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| クラッチの切れが悪い。 | ・クラッチワイヤーの調整不足により、ペダルを踏み きっても完全に切れていない。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・レリーズベアリングが痛んでいる。 |
・ミッション下部にあるレバー先端のナットで調整を行う。 （ちなみに絞めれば手前に、ゆるめれば奥になります） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・レリーズベアリングの交換。 （ミッション下ろしになるので・・・） |
・Taの画像置き場 ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− |
| クラッチの繋がる位置が、手前 すぎる。 |
・以前に比べ手前になってきたのならば、クラッチが消耗 している。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クラッチワイヤーの調整不足により、手前にきている。 |
・クラッチ交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ミッション下部にあるレバー先端のナットで調整を行う。 |
・ＡＺ−１のページ ・なかだＨＰ −−−−−−−− ・Taの画像置き場 ・にっしゃのガレージ |
| クラッチが切れない。 | ・レリーズベアリングが痛んでいる。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・長く乗っていなかったため、クラッチが張り付いた。 |
・レリーズベアリングの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・３速当たりのギアに入れ、クラッチを繋いだままセルを 回す。（くれぐれも周囲に気をつけながら行って下さい） |
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| クラッチが滑る。 | ・クラッチの摩耗。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クラッチハウジングに、オイルが廻った。 |
・クラッチの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クラッチ交換及び、原因となった個所の補修。 シールからの漏れだけなら、シール交換で済むのです が、クラックが入っているケースもありますので、こうな ると大事です。 |
・ＡＺ−１のページ ・なかだＨＰ −−−−−−−− |
| クラッチを踏むと、パコパコと音 がする。 |
・クラッチワイヤーチューブを固定する部分の鉄板が 剛性不足みたいで、ここが微妙に変形して音が 鳴っている。 |
・鉄板を補強できれば良いのですが、絶望的なほど困難 で・・・。 クラッチワイヤーチューブ内にグリスをさしたり、固定部 分にワッシャー入れたりして、クラッチワイヤーを無理の ない取り回しにするなど、出来るだけ鉄板に負担をかけ ないようにするしか現実的な方法が無いようです。 |
・ＡＺ−１のページ |
| 回転数の割りに速度が出ない。 | ・クラッチが滑っている。 | ・クラッチの交換。 | ・ＡＺ−１のページ ・なかだＨＰ |
| 特殊事例 | ・クラッチワイヤーの取り回しが変な具合になっており そのためスムーズに切れなかった。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クラッチワイヤーが切れた。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クラッチペダル又は、ミッション下部のアームが折れた。 |
・取り回しを修正する。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クラッチワイヤー交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クラッチペダル又は、アームの交換。 強化クラッチ使用など、負担が大きい使用状態だと折れ る事が有ります。 また、クラッチペダルについては、現在メーカーより出る パーツは補強されているそうです。 |
−−−−−−−− ・にっしゃのガレージ ・にっしゃのガレージ ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− ・なかだＨＰ ・なかだＨＰ |
| ミ ッ シ ョ ン | |||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| ギアが入り難い。 | ・シンクロの摩耗。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・何らかの原因により、クラッチの切れが悪くなっている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ミッションオイルが暖まっていない。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ミッションオイルが古い。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・シフトセレクター部分のグリス不良。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・シフトワイヤーのブッシュが切れている。 |
・ミッションのオーバーホール。 （１速のシンクロは特に弱いらしく、丁寧なシフトチェンジ を心がけましょう） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クラッチの項目を参考に、調整・オーバーホール等を 行う。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・冬場などミッションオイルが暖まってない状況では、 入り難い傾向が有ります。 暖まるまで とばさず丁寧なシフトチェンジを心がけ ましょう。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ミッションオイルを交換する。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・シフトレバー、ミッションケース側両方のシフトセレクター にグリスアップを行う。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・シフトワイヤーの交換。（ブッシュ単体は出ない） ・ベアリングとか車外品ブッシュに交換する。 |
−−−−−−−− ・Taの画像置き場 ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ ・まどかＨＰ ・AZ-1なページ −−−−−−−− −−−−−−−− ・にっしゃのガレージ |
| ギアが弾かれる。 | ・何らかの原因により、クラッチの切れが悪くなっている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・シンクロが摩耗し、ギアが入り難い。 |
・クラッチの項目を参考に、調整・オーバーホール等を 行う。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ミッションのオーバーホール。 |
・Taの画像置き場 ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− |
| ギアが抜けない。 | ・何らかの原因により、クラッチの切れが悪くなっている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・シンクロ・ギア・シフトホークなどが摩耗・欠け等をおこし 、引っかかりが生じている。 |
・クラッチの項目を参考に、調整・オーバーホール等を 行う。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ミッションのオーバーホール。 ・内部のボルトが緩んでいたとの報告例あり。 |
・Taの画像置き場 ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− |
| ギアが抜けてしまう。 | ・ギアの欠け・摩耗等が生じている。 | ・ミッションのオーバーホール。 | |
| シフトががたつく。 | ・ミッション上のシフトチェンジ部分にがたつきが発生 している。 |
・シフトチェンジ部分の交換。 ・がたつき部分を溶接する。 |
・AZ-1いじり |
| ミッションケース下部にオイルの 跡が付いている。 |
・ドライブシャフトのオイルシールが劣化し、ミッションオイ ルが漏れてきている。 |
・オイルシールの交換。 ドライブシャフトを抜く必要があるので大変です。 |
・にっしゃのガレージ |
| 特殊事例 | ・シフトケーブルが伸びたため正しい位置にセレクト出来 ず、ギアが入り難い。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エンジンマウントブッシュが痛み、ミッションが動くため、 ギアが入り難い。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エンジンマウントが千切れることにより、ギアチェンジが 正しく出来なくなる。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ミッションオイルが適量で無かったため、焼き付き・摩耗 等をおこした。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・タービン、エキマニ等の熱により、シフトケーブルの チューブが熔けた。 |
・シフトケーブルの調整を行う。 （シフトレバー下部の内装材を外すと現れる） ただし、生産途中で改良が加わり、調整ネジがオミット されたためこのタイプのシフトケーブルが付いていたら、 新品交換しかない。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エンジンマウントブッシュの交換。 ＡＺ−１はよくエンジンが動くため、強化ブッッシュを おすすめします。 （アイドリング時の乗り心地は、多少悪くなります） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エンジンマウントの交換。 そのまま酷使すると、ミッションケースにクラックが入っ たりして大変なことになります。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ミッションのオーバーホール。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ノーマルレベルでは問題無い様ですが、社外品に交換 してい方は熱対策を行った方がよろしいかと。 |
・ＡＺ−１のページ ・なかだＨＰ ・DKV製作所 ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− −−−−−−−− −−−−−−−− −−−−−−−− |
| ベ ル ト | |||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| エンジンルームよりキーキーと 音がする。（ベルトが鳴く） （オルタネーター ＆コンプレッサー） |
・ベルトが緩んでいる。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ベルトが伸びた。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オルタネーターの固着。 |
・ベルトを張り直す。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ベルトを張り直す。 新品のベルトは、交換直後しばらくは伸びますので、 再度調整を行いましょう。 ・ベルトの交換。 新品でなければ、寿命の可能性が高いです。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オルタネーターのオーバーホール又は交換。 ベアリングの固着が増えてきているみたいです。 |
−−−−−−−− ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ ・ＡＺ−１のページ |
| ベルトがよく切れる。 （オルタネーター ＆コンプレッサー） |
・プーリーの軸がずれている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オルタネーター取り付けステーにクラックが入り、 センターがずれた。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プーリーが痛んでいる。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オルタネーターの固着。 |
・プーリーの調整又は、交換 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オルタネーター取り付けステーの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プーリー交換。 ベルトカスがこびり付いたり、タイヤが巻き上げた雨水 により錆びたりして、ベルトの当たる面がガタガタにな ることにより頻繁に切れるようになるそうです。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オルタネーターのオーバーホール又は交換。 ベアリングの固着が増えてきているみたいです。 |
−−−−−−−− −−−−−−−− −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ ・ＡＺ−１のページ |
| アクセルを煽ると、エンジン ルームよりブウォーと音がする。 （タイミングベルト） |
・タイミングベルトが伸び、カバーに擦れている。 | ・タイミングベルトの交換。 寿命が近いです。 テンショナー共々早急に交換しましょう。 |
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| 冷 却 関 係 | |||||||||||||||||||||||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
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| 水温の通常位置が高めである。 純正水温計 ３／５以上の位置 |
・ラジエターが詰まり気味。 （内部） 錆び等により、内部が詰まっている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ラジエターが詰まり気味。 （外部） 泥や葉っぱなどがコアに貯まり目づまりを起こしている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・サーモスタットの作動不良 （上手く開かない）。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・電動ファンが廻っていない。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・タービン交換等、パワーアップにより発熱量が増えた。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ヘッドの歪み等により、異常燃焼を起こしている。 （オーバーヒートにより、ダメージを受けた） |
・ラジエターの洗浄。 錆び等により目づまりを起こしているケースが増えて きています。 ・ラジエターの交換 ラジエターを取り外し、洗浄で済めば良いのですが、 場合によっては要交換となることも有ります。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ラジエターの清掃 ラジエターのカバー（パネルスペアタイヤ）を外し清掃 するわけですが、ＡＢＳ付きはパネルの取り外しが、 非常に困難です。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・サーモスタットの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・原因個所は、色々考えられます。 いずれの場合も不良個所の交換となります。 １．ヒューズが飛んでいる。 ２．リレーの故障 ３．ファンのモータの故障 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・場合によっては、容量の大きいラジエターへの交換を 行う。 使用状況や、チューニングの度合いにより変わってき ますのでショップ等知識有る者と相談の上、交換の 有無を決めて下さい。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エンジンのオーバーホール。 |
・まどかＨＰ ・なかだＨＰ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ ・なかだＨＰ ・ＰＧ６ＳＳの怪しい −−−−−−−− −−−−−−−− −−−−−−−− |
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| 水温計の位置が低めである。 純正水温計 １／３以下の位置 |
・サーモスタットの作動不良。 （開きっぱなしになっている） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・低温サーモスタッドを使用している もしくは、サーモスタッドを取り外している。 |
・サーモスタットの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・冬場の朝夕は、水温が上がりません。 場合によっては、ダンボール等で、ラジエターの一部を ふさいだ方が良いかもしれません。 |
・ＡＺ−１のページ ・なかだＨＰ ・ＰＧ６ＳＳの怪しい −−−−−−−− |
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| ラジエターのファンが回っている のに、水温が上昇していく。 |
・サーモスタットの作動不良。 （閉っぱなしになっている） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クーラントの凍結。 |
・サーモスタットの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クーラントの濃度確認及び、交換。 ・寒冷地において、クーラントの濃度が薄いと凍結する ことがあります。 |
・ＡＺ−１のページ ・なかだＨＰ ・ＰＧ６ＳＳの怪しい −−−−−−−− |
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| リザーバータンクの水位が徐々 に下がってきている。 |
・水漏れ （滲み）。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ラジエターキャップの劣化ひび割れにより、ここより蒸 発している。 |
・どこかでクーラントが漏れ始めています。 早々に原因個所を突き止め、ホース、パッキン等の 交換をいたしましょう。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ラジエターキャップの交換。 これも消耗品です。 毎年0.1ｋｇぐらいづつ圧が減っていくそうです。 |
・まどかＨＰ ・まどかＨＰ −−−−−−−− |
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| リザーバータンクからクーラント が吹き出した。 |
・クーラントの経路のどこかで、エア噛みを起こした。 | ・クーラントのエア抜きを、徹底的に行う。 ・エア噛みが原因でヘッドが歪み、エンジンのＯＨとなる 場合も有ります。 ・エアが噛む原因は、色々考えられます。 根本的な原因を解決しないと、再度エア噛みを起こす ことになります。 １．ラジエターの目づまりにより、エアが貯まった。 ２．水漏れにより水位が下がり、エアがクーラントの 経路に廻った。 ３．サーキット走行等により水温が上がりすぎ、エアが 発生。 ４．ラジエターキャップのヘタリ。 |
・ＡＺ−１のページ ・ＡＺ−１のページ ・まどかＨＰ ・なかだＨＰ |
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| クーラントが赤い。 | ・配管内で錆が発生している。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・本当に赤いクーラントが使われていた。 |
・赤いクーラントもありますが、AZ-1は緑のクーラントが 使われておりました。 それが変色しているとなると、相当量の錆が発生して いる可能性があります。 早々にクーラントの交換、配管内の洗浄を行いましょう。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・問題なし。 （錆の発生が判りにくい気もしますが） |
・マイスター鈴木のＰ −−−−−−−− |
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| スロットルセンサー下のエア抜 きボルトが無い。 |
・そう言う個体もあります。 | ・後期生産のエンジンは、ボルトが省略された物が使わ れているそうです。 |
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| 注意事項 | ・一番傷みの早いホースは、タービンに繋がる部分です。 出来れば定期的にチェックを行うと良いでしょう。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クーラント漏れの修理は、１個所直すと別な場所が漏れ だし、次から次ぎへと移っていく傾向が有ります。 （つまりは、全体的に痛みが発生している） 出来れば、１個所漏れを見つけたらそこだけでなく、 全てを交換した方が良いでしょう。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・アルミラジエターは、電解腐食により７年もすると腐食 、目づまりをおこすとか。 アース線を引けば、多少ましになるらしいです。 |
・ＡＺ−１のページ ・まどかＨＰ −−−−−−−− −−−−−−−− |
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| 参考資料 私のＡＺ−１の場合の水温です。
注意事項 純正センサーは、個体差が有りますので、上記表は目安程度と思って下さい。 |
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| ブ レ ー キ | |||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| ブレーキを踏むと、キーキー 鳴る。 |
・ブレーキパットの、使用限界。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・スポーツパット、競技用パットの使用による鳴き。 |
・ブレーキパットの交換。 早々に交換を行わないと、ローターを痛めることになり ます。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・性能優先で作っているので、有る程度の鳴きは仕方 ないかと。 パットの面取りを行うことで、少しましになると思います。 |
・ＡＺ−１のページ ・AZ-1なページ ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− |
| ブレーキを踏むと、振動する。 | ・ローターの偏摩耗や歪みによる振動。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ＡＢＳ作動時の振動。 |
・ローターの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ガッガッガッガッと来ます。 そう言う物です。 |
・ＡＺ−１のページ ・なかだＨＰ −−−−−−−− |
| ブレーキがフワフワする。 | ・ブレーキフルード内にエアが混入した。 | ・エア抜きもしくはブレーキフルード交換 | ・AZ-1なページ ・にっしゃのガレージ |
| リヤブレーキパットが、均等に 減らない。 |
・リアブレーキパットの組み付けミス。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・スライドビン部分の固着。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・キャリパーの変形。 |
・交換 （すぐに気が付けば、組み直しで行けるかもしれ ません） リアのパットには、ボッチが出ています。 ここをピストンの溝に正しくはめて下さい。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・分解、清掃、グリスアップ又はスライドピン部分の交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・キャリパーの交換。 |
・ＡＺ−１のページ ・AZ-1なページ −−−−−−−− −−−−−−−− |
| サイドブレーキを降ろしている のにブレーキシステムワーニン グランプが点く。 |
・ブレーキフルードの液量減少。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・サイドブレーキにあるスイッチの、作動不良。 |
・パットの摩耗した分、液面が下がった。 パットがまだ使用可能な程度の減りで有れば、ブレーキ フルードの補充を行う。 ・どこかでブレーキフルードが漏れている。 早急に漏れている個所を突き止め、修理して下さい。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・スイッチや配線を、チェックしてみて下さい。 |
・AZ-1なページ ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− |
| マスターシリンダの固定部に 滲みの跡が。 |
・そんな物と言うか・・・ 構造的に漏れない方が不思議と言うことらしい。 |
・少々の事なら、目をつぶるしか有りません。 酷くなってくるようでしたら、オーバーホール又はアッセ ンブリー交換を行いましょう。 |
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| 特殊事例 | ・キャリパー固定ボルトが外れたため、ブレーキを踏む と振動を起こす。 |
・ブレーキパットの交換時、閉め忘れ（本締めを忘れた） たのでしょう。 自分で交換を行うときは、注意しましょう。 |
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| 参考資料 ＡＺ−１のホイールのPCDは、114.3なのですが、このPCDのホイールが年々少なくなってきています。 また、ブレーキローターの交換もローター単体では外せず、非常に大変です。 予算に余裕があればPCDを100に変更しておいた方が、今後のメンテナンスが楽になるでしょう。 参考リンク ＡＺ−１のページ なかだＨＰ |
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| 足 回 り | |||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| ステアリングに振動が伝わる。 | ・ホイールバランスが崩れている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・タイヤの偏磨耗。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ショックアブソーバーの寿命。 |
・ホイールバランスを取り直す。 通常、タイヤ交換の時にバランスを取りと思いますが、 タイヤがずれたり、重りが外れたりしてバランスが崩 こともあります。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・タイヤの交換。 急ブレーキによるフラットスポットや、アライメントのずれ による偏磨耗により、振動が発生します。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ショックアブソーバーを交換。 寿命が来ると、細かい振動を吸収出来なくなります。 |
−−−−−−−− −−−−−−−− |
| まっすぐ走らない。 ステアリングがふらつく。 |
・アライメントのズレ。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ブッシュのへたり。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・事故等により、ロアアームが曲がっている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ロアアームのナックル接続部付近のボールジョイントに ガタが出来ている。 |
・アライメント調整。 アライメントは些細なことで狂うこともあります。 ・リア側のトーを基準値よりイン側に振ると、直進安定性 が増すそうです。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ブッシュの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ロアアームの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ロアアームの交換。 ・足回りを強化していると、起こりやすいみたいです。 |
−−−−−−−− −−−−−−−− −−−−−−−− |
| 足回りから共振音がする。 | ・バネの接触による共振音。 | ・接触を抑えるゴムカバーを付ける。 社外品バネによくある不等長ピッチのバネは、バネ同 士が接触し共振を起こすことがあります。 |
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| 足回りからゴトゴト音がする。 | ・ホイールナットが緩んでいる。 | ・ホイールナットを締める。 ホイール交換後、本締めを忘れることがありますので、 気を付けましょう。 |
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| 足回りからゴーと音がする。 | ・ハブベアリングが痛んでいる。 | ・ハブベアリングの交換。 ジャッキアップし、ホイールが がたつくならここです。 左リアが一番傷みやすいそうです。 |
・なかだＨＰ ・AZ-1いじり |
| 雪道を走っていたら、ステアリン グがきり難くなった。 |
・ホイールハウス内に雪がたまっている。 | ・雪をかい出す。 | |
| タイヤが偏磨耗を起こす。 | ・アライメントの狂い。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・過度のキャンバーを付けている。 |
・アライメント調整。 アライメントは些細なことで狂うこともあります。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・適正な角度に調整する。 デメリットを理解の上、大きくキャンバーを付けている人 もいますので・・・ |
・なかだＨＰ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ ・なかだＨＰ |
| タイヤの空気が頻繁に減る。 | ・釘等 異物が刺さっている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・バルブのパッキンが、へたっている。 |
・パンクの補修。 刺さっているのを見つけても、いきなり抜かないように。 一気に空気が抜けますから。 状況によっては、そのままＧＳ等に駆け込んだ方が良 い場合もありますので。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・該当部分の交換。 |
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| 参考資料 ＡＺ−１のホイールのPCDは、114.3なのですが、このPCDのホイールが年々少なくなってきています。 また、ブレーキローターの交換もローター単体では外せず、非常に大変です。 予算に余裕があればPCDを100に変更しておいた方が、今後のメンテナンスが楽になるでしょう。 参考リンク ＡＺ−１のページ なかだＨＰ |
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| 加 給 ・ 給 排 気 | |||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| 吸気配管内がオイルでベトベト。 | ・ブローバイガスが原因。 | ・普通です。 F6Aエンジンは、ブローバイガスが多めなせいか、配管 内が汚れやすいです。 オイルキャッチタンクを付ければ、多少マシになるかも 知れません。 ブローバイガスがあまりに多い場合は、エンジントラブル も考えられます。 |
・ＡＺ−１のページ ・ＡＺ−１のページ ・ＰＧ６ＳＳの怪しい ・DKV製作所 |
| ブーストがかかる時、エンジン 側よりビービー音が鳴る。 |
・エキマニ タービン間の固定ボルトが緩んでいる。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エキマニにクラックが入った。 |
・ボルトを新品に交換する。 負荷によりボルトが伸び、これが原因で緩んできます。 スプリングワッシャーを入れる方法ありますが、緩むの を遅らせるだけで緩み防止にはなりません。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エキマニ交換。 エンジンのゆれが原因で、いろんな箇所にクラックが 入るケースがあります。 エンジンマウントがへたっていることも考えられますので こちらもチェックを。 |
・なかだＨＰ ・まどかＨＰ −−−−−−−− |
| ブーストがかかる時、エンジン 側よりピーピー音が鳴る。 |
・吸気系配管のどこかが外れている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・吸気系のホースのどこかに、穴が開いた。 |
・ホース、バンドを正しく取り付けなおす。 エンジンのゆれが原因で、ホース抜けがあります。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ホースの交換。 |
−−−−−−−− |
| ブーストが上がらない。 | ・吸気系配管のどこかが外れている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・吸気系のホースのどこかに、穴が開いた。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ブローオフバルブがへたり、圧を逃がしている。 |
・ホース、バンドを正しく取り付けなおす。 エンジンのゆれが原因で、ホース抜けがあります。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ホースの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ブローオフバルブの交換 社外品であれば、調整・オーバーホール可能なものも あります。 |
−−−−−−−− −−−−−−−− |
| ブーストが上がりすぎる。 | ・アクチュエーターの固着。 | ・アクチュエーターの交換。 | |
| マフラーから水が出る。 | ・燃焼ガスに混じっていた水蒸気が液化したもの。 | ・正常です。 ただ、これがマフラーを腐らせる原因の一つですけど。 |
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| マフラーから白い煙がでる。 | ・冬場エンジンが温まるまでのものであれば水蒸気。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ブローバイガスを逃がすホースの目詰まり。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・少し青白くオイル臭ければ、エンジンのオイル下がり もしくはタービンブロー。 |
・正常です −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ホースの交換。 ・寒冷地において、凍結による目詰まり例があります。 ・このホースの目詰まりは、エンジンブローに繋がります ので、早々に対処しましょう。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エンジンのオーバーホール。 ヘッド廻りがへたっています。 ピストンリング等の磨耗が考えられます。 ・タービンのオーバーホール。 タービンの軸ががたついていることが考えられます。 |
−−−−−−−− −−−−−−−− |
| マフラーから黒い煙がでる。 | ・何らかの原因で燃料が薄くなっている。 | ・エンジンチューンしていないのに黒い煙が出るようにな ったのであれば、ディーラー等に相談してみてください。 CPUトラブル、燃料ポンプトラブル等が考えられます。 ・CPU交換していたら燃料絞っていますので、高回転時 は黒い煙が出ることもあります。 |
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| マフラー出口周囲に黒い斑点が 付く。 |
・温度差により溜まるマフラー内の水。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ピストンリングやバルブシート、動弁系のへたり。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ＣＰＵまたはセンサー類の不調による燃調不良。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・触媒レスにしている。 |
・正常ではありますが、マフラーが腐る原因でもあります −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エンジンのオーバーホール。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ＣＰＵ、センサーの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・わけあって触媒レスにしているのでしょうから・・・ |
−−−−−−−− −−−−−−−− −−−−−−−− |
| 排気音が大きくなってきた。 | ・マフラーに穴が開いた。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・タイコ内のグラスウールがへたってきた。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ガスケット部分よりの排気漏れ。 |
・マフラー交換。 錆びて穴が空く以外に、地面に接触して蛇腹部分が 痛むケースもあります。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・マフラー交換。 寿命です。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ナットの増し締めもしくは、ガスケット交換。 |
−−−−−−−− −−−−−−−− |
| マフラーよりカラカラ音がする。 | ・マフラーもしくはマフラーステーにクラックが入った。 | ・マフラーの交換もしくは、該当部分の溶接による補修。 エンジンのゆれが原因で、いろんな箇所にクラックが 入るケースがあります。 エンジンマウントがへたっていることも考えられますので こちらもチェックを。 |
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| 特殊事例 | ・社外純正交換タイプエアクリーナを上下さかさまに付け ため、スポンジが吸われタービンに絡んでしまった。 |
・タービン・エンジンを痛めますので、気を付けましょう。 | |
| エ ン ジ ン | |||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| キーをひねってもエンジンが かからない。 （キーをＯＮの位置にしても、 燃料ポンプの作動音がしない） |
・燃料ポンプの故障又は、配線が断線やショートして いる。 |
・燃料ポンプの交換又は、配線の補修。 ・少ない燃料のまま長期間不動のままだと、ポンプが 錆び付くことがあります。 |
・にっしゃのガレージ |
| キーをひねってもエンジンが かからない。 （セルがカシャと音がしかみ合う が、クランキングしない） |
・バッテリーが上がりかけているか、寿命が近い。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・特に夏場、出先でこの症状が出る場合は、電圧低下 によるもの。（AZ-1の持病） |
・バッテリーの充電又は交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・キーを連続的にカシャカシャひねる。 ・持病対策のリレーを取り付ける。 ・バッテリー→キーシリンダー→セル間の距離があり、 配線劣化による抵抗が増えてくると、電圧低下が ひどくなり、夏場等キーをひねる際、ラジエターファンが 回ってしまうと、セルを回す余力が無くなってしまう。 |
−−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ ・ＡＺ−１のページ ・まどかＨＰ ・DKV製作所 |
| キーをひねってもエンジンが かからない。 （クランキングはするが、火が 入らない） |
・プラグ、プラグコード、デストリビュータ等、点火系の トラブル。 （プラグを外しプラグをコードに付け、ねじ部分をボディー にアースし、クランキングしても火花が飛ばない） |
・点火系の不良箇所を特定し、不良部品を交換 | |
| キーをひねってもエンジンが かからない。 （プラグの火花は飛ぶが、 エンジンに火が入らない） |
・圧縮不良。 （各気筒で圧縮が規定値を満たさない） |
・エンジンのオーバーホール。 ・ピストンリングの磨耗や、ガスケット抜け、ピストン棚落 ち等色々原因が考えられますので、ディーラ、ショップ 等と相談して、修理を進めて下さい。 |
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| 失火が起こる。 | ・プラグの寿命。 （先端が丸まっていたり、解けていたりする） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグコードが外れかけている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグコードのリーク。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・デストリビュータの磨耗。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・イグニッションコイルの不良。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・圧縮不良。 （各気筒で圧縮が規定値を満たさない） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・レジスターの接触不良。 |
・プラグ交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグコードを差し込みなおす。 ・エンジンの振動により、緩む製品もあるそうです。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグコードの交換。 ・夜中に確認すると、ピカピカ光ってわかりやすいと思い ます。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・キャップや内部パーツを、状態にあわせ交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・イグニッションコイルの交換。 ・元々が余裕のあまりない性能なので、過度のブースト アップ等により不良でなくとも同症状が出ることあり。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ピストンリングの磨耗や、ガスケット抜け、ピストン棚落 ち等色々原因が考えられますので、ディーラ、ショップ 等と相談して、修理を進めて下さい。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・接点を磨く。 レジスターが取り付けられていない無い車体あり。 サイドインティークより雨水、ほこり等が浸入しやすい のに防水が施されておりません。 |
・ＡＺ−１のページ ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ −−−−−−−− ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− −−−−−−−− |
| アイドリングが安定しない。 | ・アイドルアジャストスクリュ、スロットルバルブの汚れ。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・スロットルポジションセンサーのズレ。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・燃料フィルターの詰まり。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグの寿命。 （先端が丸まっていたり、解けていたりする） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグコードが外れかけている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグコードのリーク。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・デストリビュータの磨耗 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プレッシャーセンサーの不良又は断線 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・圧縮不良。 （各気筒で圧縮が規定値を満たさない） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オイルクーラーの冷却系の詰まり。 |
・エンジンクリーナで清掃する。 アイドリング調整も忘れずに。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・位置の調整もしくは、スロットルごと交換。 ON、OFF、全開の3ポジションしかありませんが、本来 は触ってはならない部分です。 用も無く触ることはやめましょう。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・燃料フィルターの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグ交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグコードを差し込みなおす。 ・エンジンの振動により、緩む製品もあるそうです。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグコードの交換。 ・夜中に確認すると、ピカピカ光ってわかりやすいと思い ます。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・キャップや内部パーツを、状態にあわせ交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プレッシャーセンサーの交換または配線補修。 ・オイル交換の際、配線を引っ掛け、断線させるケースが あります。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ピストンリングの磨耗や、ガスケット抜け、ピストン棚落 ち等色々原因が考えられますので、ディーラ、ショップ 等と相談して、修理を進めて下さい。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・詰まりを取り除く。 ・詰まりによりサーモワックスによるアイドルコントロール に不調をきたす。 |
−−−−−−−− −−−−−−−− ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ −−−−−−−− −−−−−−−− −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ |
| アクセルを踏み込んでも エンジンが回らない。 （失速する） |
・燃料フィルターの詰まり。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグの寿命。 （先端が丸まっていたり、解けていたりする） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグコードのリーク。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・デストリビュータの磨耗。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・イグニッションコイルの不良。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・圧縮不良。 （各気筒で圧縮が規定値を満たさない） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プレッシャーセンサーの故障。 |
・燃料フィルターの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグ交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プラグコードの交換。 ・夜中に確認すると、ピカピカ光ってわかりやすいと思い ます。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・キャップや内部パーツを、状態にあわせ交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・イグニッションコイルの交換。 ・元々が余裕のあまりない性能なので、過度のブースト アップ等により不良でなくとも同症状が出ることあり。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ピストンリングの磨耗や、ガスケット抜け、ピストン棚落 ち等色々原因が考えられますので、ディーラ、ショップ 等と相談して、修理を進めて下さい。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・プレッシャーセンサーの交換。 |
・にっしゃのガレージ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ −−−−−−−− ・にっしゃのガレージ −−−−−−−− −−−−−−−− |
| 加速時に息継ぎを起こす。 | ・燃料フィルターの詰まり。 ・燃料ポンプフィルターの詰まり。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・燃料タンク内のトレーが錆で穴が開き、燃料の偏りが 起こる。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・イグニッションコイルの不良。 |
・燃料フィルターの交換。 ・燃料ポンプフィルターの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・燃料タンクの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・イグニッションコイルの交換。 ・元々が余裕のあまりない性能なので、過度のブースト アップ等により不良でなくとも同症状が出ることあり。 |
・にっしゃのガレージ −−−−−−−− −−−−−−−− ・にっしゃのガレージ |
| 走行中、エンジンルームより パンと音がし、アクセルを踏ん でも加速しなくなった。 |
・吸気系のホースが外れた。 | ・ホースを差し込みなおす。 ・エンジンの振動により、ホースが抜けることがあります。 ・ホースバンドの寿命も考えられますので、場合によって は、ホースバンドも交換しましょう。 |
|
| エンジンのヘッド周りより、 カシャカシャ音がする。 |
・ＩＳＣバルブの不良。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ラッシュアジャスターがエア噛みを起こした。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・0W-○○など粘度の低いオイルを使用した。 |
・ISCバルブの交換 ・交換しても、すぐに異音が出たりしますが・・・ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ヘッドを分解、ラッシュアジャスターのエア抜きを行う。 ・オーバーホール出来なければ、オイル交換して少し でもエアが抜けることを祈るしか・・・ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・適切な粘度のオイルを使用する。 ・F6Aは設計の古いエンジンですので、粘度の低いオイ ルを使用すると、油膜を維持できないみたいです。 |
−−−−−−−− −−−−−−−− |
| オイルの消費量が多い。 | ・オイル上がり。 ピストンリングの磨耗又は固着。 ピストン又はシリンダーの磨耗。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オイル下がり。 バルブシールの不良。 バルブシステム、バルブガイドの磨耗。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オイル漏れ。 |
・エンジンのオーバーホール。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ヘッド周りのオーバーホール。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・漏れた部分のシール交換。 ・カムカバーのシールは、特に漏れを起こしやすいです。 |
−−−−−−−− −−−−−−−− |
| 油圧の低下。 | ・油温の上昇。 （サーキットや峠での走行が対象） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オイルポンプの不良。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オイルストーナーの詰り。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・メインベアリング、コンロッドベアリングのクリアランス 過大。 |
・油温が下がるまで、低速走行に切り替える。 ・オイルクーラー等、油温を抑える対策を施す。 ・油温上昇によるオイルの寿命が考えられますので、 早々にオイル交換を。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オイルポンプの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・オイルストーナーの清掃 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エンジンのオーバーホール。 |
−−−−−−−− −−−−−−−− −−−−−−−− |
| オイルワーニングランプが 点いた。 |
・油圧の低下。 | ・油圧の低下の項目参照。 | |
| ヒートインジケータランプが 点いた。 |
・排気温センサーの不良又は断線。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エンジンの異常燃焼。（エンジンブロー） |
・排気温センサーの交換又は配線補修。 ・大半はこれが原因ですね。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エンジンのオーバーホール。 |
・まどかＨＰ −−−−−−−− |
| 備考 エンジンの異常を感じた時は、まずはディーラーにてダイアグノーシス（故障診断）を行うことをお勧めします。 |
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| 雨 漏 り | |||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| 床が水浸しになる。 | ・床のカーペットを止めているファスナー（白い方）に付い ているパッキンが劣化し、そこから進入している。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・フロアーパネルの排水用の蓋が外れている。 |
・ファスナーを新品に取り替えるか、コーキングして雨水 の浸入を防ぐ。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・蓋を正しく止め、コーキングし直す。 |
・DKV製作所 −−−−−−−− |
| 助手席の床が水浸しになる。 | ・エアコンのドレンホースが外れ、室内に流れている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ヒーターユニットからクーラントが漏れている。 （この場合、クーラントの甘い香りがする） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・フロントガラス下部のウエザーストリップが痛み、外気 導入口より進入している。 |
・ドレンホースを正しく取り付ける。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・クーラントの漏れている部分を突き止め、交換する。 （大がかりになるので、個人での修理は難しいでしょう） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ウエザーストリップの交換（又はコーキング）、外気導入 口部分のコーキング。 |
−−−−−−−− −−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ ・かとの怪しいＰ ・にっしゃのガレージ |
| サイドシルの部分に雨すじが 出来ている。 （内装内部の場合も有り） |
・ウエザーストリップが痛んでいる。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ウエザーストリップの接着不良。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ドアの立て付け不良により、透き間が空いている。 |
・ウエザーストリップの交換。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ウエザーストリップを接着し直す。 （毛細管現象の様な感じで、雨水が浸入している模様） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・天井にある楕円型の蓋を外し、ドアヒンジ固定ナットを ゆるめ調整を行う。 （調整には結構コツがいります。自信がなければディー ラー等に頼んで見て下さい） |
−−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ −−−−−−−− |
| ドアフレーム、Aピラー付近の 溶接部分より雨がにじみ出る。 |
・ドアモールの接着不良。 | ・ドアモール交換及び、溶接補修。 ・ドアフレームはパネルをスポット溶接で付けて組み立て られております。（ドアモール部分） その溶接部分をドアモールで保護しているわけですが、 接着が不十分だと、毛細管現象によりフレーム内部に 雨水が進入する事になります。 |
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| 特殊事例 | ・外装等を止めているボルトが外れ、そこより進入して いる。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ドア自体が歪んで、隙間が出来ている。 |
・ボルトを止め直す。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ドアの交換が一番てっとり早いですかね？ |
−−−−−−−− |
| ガ ル ウ イ ン グ | |||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| 開けたドアが下がってくる。 | ・ドアダンパーの劣化。 | ・ドアダンパーの交換。 ダンパー劣化は避けられないので、ガルウイングの 宿命としてつき合って行くしか・・・。 |
・ＡＺ−１のページ ・Taの画像置き場 ・ＡＺ−１のページ ・Disk-A ZONE ・Disk-A ZONE ・DKV製作所 ・にっしゃのガレージ |
| ハンドアでもないのにドアが ガタガタする。 |
・サイドステップにあるラバークッション（黒いゴム）の、 調整不足。 |
・ラバークッションの調整。 | |
| レバーを引いても、ドアが開か ない |
・レバーのドア内部側にあるスプリングが切れた。 | ・まずは何とかしてドアを開けましょう。 次ぎにドア外装を外すと、レバーの有る部分にスプリン グがあるので、それを交換する。 |
・ＡＺ−１のページ ・なかだＨＰ ・まどかＨＰ |
| レバーの引きが重い | ・グリス不足や磨耗によるへたり。 | ・各部にグリスアップ。 | ・DKV製作所 |
| フロント又は、リアフェンダーと 干渉している。 |
・ドアの立て付け不良。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ドア自体が歪んでいる。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・事故等により、フレームが歪んでいる。 |
・天井にある楕円型の蓋を外し、ドアヒンジ固定ナットを ゆるめ調整を行う。 （調整には結構コツがいります。自信がなければディー ラー等に頼んで見て下さい） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ドアの交換が一番てっとり早いですかね？ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・フレーム修正を行う。 （ご愁傷様です） |
−−−−−−−− −−−−−−−− |
| ドアモールが剥がれてくる。 | ・ドアモールが縮んだため、剥がれてくる。 （ドア形状が形状な為、凹コーナー部分が剥がれてくる のは、仕方がないと言えば仕方がないのですが・・・） |
・以下の三つの方法が考えられる。 １．新品交換。 ２．工業用ドライヤー等で熱し、引っ張り、接着する。 ３．凸コーナー部で切り離してしまい、切り離したこと で生じる 隙間を、コーキングで埋める。 良質な接着剤を使えば、剥がれ難いようです。 ・１０年無交換のモールは、５ｃｍぐらい縮んでいました。 |
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| ドアミラーが下がってくる。 | ・ドアミラーの可動部分が緩んでいる。 | ・ドアミラー可動部の蛇腹をずらすと、下部にナットが見 えるのでそこを締め直す。 |
・DKV製作所 |
| 特殊事例 | ・ドアダンパーのボールジョイント部が、Ｃリング不良に より外れる。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ドアダンパーを付けるボールジョイント取付けナットが 外れた。 |
・新品交換。 定期的に清掃した方が、よろしいかと。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ご愁傷様です。 かなりの力が掛かる部分なので溶接しなおすしか無い ですが、熔接しろを稼ぐため、ガラスを剥がしたりとか 大手術になるそうです。 |
−−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ |
| 室 内 | |||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| スピードメーターの針が、ふら つく。 |
・ワイヤーケーブルの劣化。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・メーター自体に不具合発生。 |
・ワイヤーケーブルの交換。 ＡＺ−１は、ワイヤーケーブル式と言う古い方式のため、 有る程度ふらつくのは仕方がないと思います。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・メーターユニットの交換。 単純な方式なので、滅多に壊れないと思いますが。 |
−−−−−−−− |
| ルームミラーが、がたつく。 | ・台座部分のビスが緩んでいる。 | ・まずアーム部分（台座側）のビスを外しアームを取る。 （非常に堅いです。 ネジヤマを潰す可能性大です。） そうすると、台座に２本のビスが見えてくるので、これを 締める。 |
・ＰＧ６ＳＳの怪しい ・ＡＺ−１のページ |
| ドアを開けても、ルームランプ が点かない。 |
・サイドステップにあるスイッチが、接触不良をおこして いる。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・玉切れ。 |
・スイッチを取り外し、接点を磨く。 通常の車のスイッチと付き方が違うためか、比較的 接触不良が起こりやすい様です。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・玉の交換。 |
−−−−−−−− |
| ステアリングの位置が低い。 （ステアリングが膝にする） （ウインカーが見えない） |
・元々低めで有るのに加え、偏芯する事により上に逃げ ているのだが、社外ステアリングに交換すると偏芯し ていないので低い位置にステアリングが来てしまう。 |
・ステアリングコラム（シャフトエネルギーアブソーバー） の固定部にワッシャーを噛ませ、角度を上向きにする。 ・シートのクッションを取る（又は薄手の物に交換する） 事により、着座位置を下げる。 ・シートを社外品に変更し、着座位置を下げる。 （大半の物は、着座位置があがってしまいますが） |
・ＡＺ−１のページ ・まどかＨＰ ・AZ-1快適化計画 |
| ステアリングを切ると、キーキー 音がする。 |
・ステアリングボスとコラム間の、ホーン端子接触部が グリス切れをおこしている。 |
・グリスの再塗布。 | |
| シフトチェンジすると、キンキン と音がする。 （特に２速が多い） |
・シフトレバーが、ブラケットに干渉している。 | ・初期物のシフトワイヤーケーブルなら、調整ネジが有る ので、調整を行う。 後期物だと調整ネジが無いので、ブラケットを削るしか 無い。 |
・ＡＺ−１のページ ・AZ-1快適化計画 |
| ハンドブレーキのブーツに穴が あく。 |
・ノッチ調整部分の出っ張りが、干渉して穴があく。 | ・事前に袋ナット等を付けておくと、穴があきにくくなる。 | ・Disk-A ZONE |
| エ ア コ ン 等 | |||
| 症状 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| エアコンを入れても冷風が出 ない。 |
・フロンガスが漏れて無くなっている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・温度調節のレバーが暖房側にある。 |
・フロンガスの補充 ただし、ジョイント部の劣化により漏れている可能性が 高いので、漏れの原因を修理する事が先決。 また、フロンはＲ−１２と言う現在生産されていない物 なので、オークションを利用するなどしないと、入手は 困難である。 ・レトロフィットキットにて、Ｒ−１３４仕様に変更するのも 一つの手です。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・レバーが冷房側にいないと、コンプレッサーが動きませ ん。 |
−−−−−−−− ・ＡＺ−１のページ |
| エアコンを入れてしばらくすると 冷風が出なくなる。 |
・レシーバーの目詰まり。 | ・レシーバー交換。 レシーバーは、フィルターの役目もしているそうです。 |
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| エアコンの利きがが悪い。 | ・フロンガスの量が少ない。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・フロンガスの量が多い。 |
・フロンガスの補充 必ずサイトグラスを覗き、量をチェックしてから補充する こと。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・量が多すぎても効きません。 その状態で使い続けると、コンプレッサーを壊すことに もなります。 |
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| コンプレッサーが動かない。 | ・フロンガスが無くなっている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・潤滑用OIL不足によるコンプレッサーの焼き付き。 |
・フロンガスが入ってないと回りません。 漏れた原因を突き止め、補修・フロンの補充をしましょ う。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・フロンガス補充の際、潤滑用OILの補充もお忘れなく。 OILの補充を行わなかったため、何度もコンプレッサー 交換を行う羽目になったケースも有ります。 |
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| エアコンを入れるとカチカチ音が する。 |
・エアコンのリレーが、ON、OFFを繰り返している。 （ポテンショメーターの接触不良） −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・フロンガスが少なくなっている。 |
・ポテンショメーターの交換。 分解清掃で治った人もいます。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・フロンガスの補充。 ただし、フロンガスが漏れている場合もあるので注意。 |
・まどかＨＰ −−−−−−−− |
| ヒーターを入れても、ダッシュボ ード側の吹き出し口から熱風が 出ない。 |
・仕様です。 | ・マツダでは、居眠り防止のためダッシュボード側の吹き 出し口から熱風が出ないようにしているそうです。 |
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| 温度調整レバーを動かしても、 熱風しかでない。 |
・ポテンショメーターの不良。 | ・ポテンショメーターの交換。 | ・まどかＨＰ |
| 吹き出し口より風自体が出ない | ・ブロアファンへ繋がるカプラーの接触不良 又は断線。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ブロアファン（モーター）の故障。 |
・接点を磨いたり、断線部分の補修を行う。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・ブロアファンの取り替え。 モーターのブラシが摩耗しきっていたり、埃が内部に詰 まり切っていたりするケースが出てきています。 |
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| 内気循環にしているのに、どこ となく外気が入ってくる。 |
・ドアロック部分より、外気が進入している。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・外気を止めるダクト内の蓋の周囲についているスポン ジが、ダメになっている。 |
・横風が強い日は、ここから風が入り込みます。 防ぐのは難しそう。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ・エアコンユニットごと外さないとダメだし、バーツ単体で 売られていないから、直すのは非常に難しそう。 |
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| 特殊事例 | ・水温センサーの不良・断線により、エアコンの作動が 不規則になる。 |
・センサーの交換又は、断線部分の補修。 エアコンのコントロールに水温センサーも絡んでいるそう です。 |
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| サ ビ | |||
| 部位 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| ヘッドライト下部の鉄板 | ・フロントタイヤによって巻き上げられた泥水がフェンダー 側より進入し、その泥が錆の苗床になっている。 |
・水はけも悪く泥も溜まりやすいので、常に清掃を心がけ ること。 ・ヘッドライトを外せば、錆取りも容易である。 |
・ＡＺ−１のページ ・たそがれROOM |
| ラジエター下部の整流板 | ・路面と接触しやすく、接触部分より錆が進行する。 | ・段差等に注意するしか無いわけですが、接触したら早 めに錆止め 塗装を行いましょう。 ・整流板自体が外せるので、錆取りは容易である。 |
・ＡＺ−１のページ ・たそがれROOM |
| ワイパー基部付近のパネル | ・雨水の通り道になっており、汚れがたまるとそれを苗床 に錆が進行する。 |
・パネルの取り外しは容易でないため、根本的な錆取り は難しい。 定期的にチェックし、出きるだけ錆を進行させ無いよう にするしか・・・ |
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| 屋根のセンターパネル周囲の 隙間 |
・日焼けによる塗装のはげから錆が進行。 | ・定期的な再塗装。 ・室内天井の内装を外すと天井のセンターパネルを止め ているピンが見えるので、これをペンチ等ではさみ、 センターパネルを外し、再塗装を行う。 ただし、内装を止めているピンは使い捨てなので、新品 を用意しておくこと。 |
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| サイドシル下部のフレーム （下に向かって突き出た鉄板） |
・段差等で接触し、接触した部分より錆が進行。 ・誤ったジャッキアップによりフレームが曲がり、そこより 錆が進行。 |
・段差等に注意するしか無いわけですが、接触したら早 めに錆止め塗装を行いましょう。 ・馬など安全に車体を持ち上げる設備が無いと、錆取り は難しいです。 |
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| リアバンパーのスリットから見え る部分のフレーム。 |
・熱害なのか塗装が弱いのか、サビている車両が多い です。 |
・再塗装。 ・バンパーを外せば、錆取りは容易です。 |
・ＡＺ−１のページ ・たそがれROOM ・たそがれROOM |
| 同上フレーム下部 | ・ここに水抜き穴があるのだが、事故の修理の際、水抜 き穴を潰されていることが有る。 そのため慢性的にサビが発生することになる。 |
・水抜き穴を復活させる。 | |
| エンジンを乗せているサブフレ ームの左ロアアーム基部 |
・エンジンフードのスリットに流れる雨水は、ここに落ち ます。 そのためサビを誘発しやすい。 |
・再塗装。 ・サブフレーム自体を外すことは容易では有りませんが エンジンルームの隙間が大きいので、何とか塗装は 出きるでしょう。 |
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| ドアフレーム、Aピラー付近の 溶接部分 |
・クラックが入り、雨水が滲み出ている。 | ・ドアモール交換及び、溶接補修。 とは言っても雨水経路の錆び止めが出来ないので、将来 的な不安が残りますが。 |
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| 室内床、足元の鉄板部分 | ・雨漏り等により浸入した水が溜まり、サビが発生する。 | ・雨漏り等、水が浸入する原因を止める。 浸入した水は、早急にカーペットをめくり、乾燥させる。 ・ここに溜まった水は、ほっておくだけではなかなか乾燥 しません。 |
・たそがれROOM ・DKV製作所 ・にっしゃのガレージ |
| 錆取りを行う際の、ボディーパネル取り外し参考リンク ・ＡＺ−１のページ | |||
| ク ラ ッ ク | |||
| 部位 | 原因 | 解決方法等 | 参考リンク |
| ラジエター下部の整流板。 | ・路面と接触しやすく、それによりクラックが発生する。 | ・整流板の交換 路面に接触しやすい部分ですので、ある意味仕方が ないのかもしれません。 |
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| 運転席側ドアの戸当りゴム 付近。 |
・ドア開閉時の負荷。 | ・溶接補修。 雨水排水経路ですので、溶接後は防錆対策を抜かり なく。 |
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| ドアフレーム、Aピラー付近の 溶接部分 |
・ドアモールの接着不良による雨漏り及び、ドア開閉時 の負荷。 |
・ドアモール交換及び、溶接補修。 とは言っても内部の錆び止めが出来ないので、将来的 な不安が残りますが。 |
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| 運転席側フロアのシート取付 部分。 |
・体重？ 横Gに耐え切れない？ | ・補強プレート溶接。 明らかに弱い部分ですからね・・・ 事前に補強プレートを溶接しておくのも有りかも。 |
・やす＠AZ-1 |
| インタークーラーのステー マフラーのステー |
・エンジンの揺れが原因。 | ・エンジンマウントの交換。 エンジンの揺れは、周辺パーツに色々負担をかけ、 問題を引き起こします。 ・マフラーのステーは、後期生産車は補強されてました。 |
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| ミッションケース | ・エンジンの揺れが原因。 | ・強化エンジンマウントが原因とも言われております。 確かにここを強化すれば、どこかには負担がかかる ことになるでしょうから。 |
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| 定 番 改 修 | |||
| 部位 | 症状等 | 改修方法等 | 参考リンク |
| ナンバープレート持ち上げ。 | ・少しでもラジエターの冷却能力を上げたい。 | ・ステーを使い、取り付け位置を変更する。 | ・なかだＨＰ ・Disk-A ZONE ・ＡＺ−１のページ ・ＡＵＴＯＧＩＡＮＯ |
| テンパータイヤのフロント移設。 | ・室内のテンパータイヤがをどける事により、荷物を積む 空間が多くとれる。 |
・フロントフード内のラジエターカバーに、固定金物を移設 する。 |
・ＡＺ−１のページ ・AZ-1快適化計画 ・瑞穂の国 ・Disk-A ZONE |
| キーレスエントリーの取り付け。 | ・鍵穴の位置が低く、開け閉めが行いにくいため。 | ・ドアロッくん等、市販の機械を取り付ける。 | ・ＡＺ−１のページ ・ＡＺ−１のページ ・瑞穂の国 ・Disk-A ZONE |
| ハブボルトのPCD変更。 | ・ハブボルトが細い。 ・ブレーキローターの交換が、困難である。 ・PCD114.3のホイールが少なくなってきた。 |
・HA系アルトワークスの部品を移植する。 | ・ＡＺ−１のページ ・なかだＨＰ |
| ステアリングのチルト。 | ・ステアリング位置が低く、太ももと干渉する人が多い。 | ・ステアリングコラム取り付けボルトの間に、ワッシャーを はさむ。 |
・ＡＺ−１のページ ・まどかＨＰ |
| カーオーディオの２ＤＩＮ化。 | ・AZ-1は、１ＤＩＮのため、選択肢が限られてくる。 | ・メーターフードの切断の後、１ＤＩＮ汎用枠の増設 もしくは２ＤＩＮ汎用枠に交換。 |
・ＡＺ−１のページ ・瑞穂の国 |
| スピーカー仕切り板取り付け。 | ・AZ-1内装はお粗末で、スピーカＢＯＸと成り得ず、 びびり音等を誘発するため。 |
・内部に仕切り板を取り付けた上、それを押さえるように スピーカーボードを取り付ける。 |
・ＡＺ−１のページ ・ＡＵＴＯＧＩＡＮＯ |
| 暖房時でもエアコンコンプレッ サーを作動する様にする。 |
・暖房時はエアコンコンプレッサーが回らなくなるため、 曇り取りに時間がかかる。 |
・ポテンショメーターを直結する。 | ・ＡＺ−１のページ |
| 外気導入装置 | ・窓を開けても、たいして外気が入りませんから・・・ | ・ダクト作成。 | ・AZ-1快適化計画 ・ＡＵＴＯＧＩＡＮＯ ・Disk-A ZONE ・エアロプラント |
| スターターにリレーを取り 付ける。 |
・AZ-1の持病で、セルが回らなくなる症状を回避する ため。 |
・キーをひねった際、バッテリーより直接電気が流れる様 リレーを作る。 |
・ＡＺ−１のページ ・ＡＺ−１のページ ・まどかＨＰ ・DKV製作所 ・Disk-A ZONE |
| オーバーヒート対策。 | ・オーバーヒートの原因の一つ、エア噛みを避けるため。 | ・インマニ・ラジエターのエア抜き穴よりリザーバータンク への戻り配管を増設する。 |
・ＡＺ−１のページ |
| リミッターカットの削除。 | ・サーキット走行では、切っておかないと危険ですから。 | ・速度センサーの切断。（スピードリミッター） ・ブローオフバルブへの配管変更。（ブーストリミッター） |
・Ｔａの画像置き場 |
| タービン取り付けボルトの緩み 止め。 |
・振動により、ボルトが自然と緩んでくる。 | ・ボルトにスプリングワッシャーを挟む。 | ・なかだＨＰ |
| オルタネーターの65A化。 | ・電装品をたくさん付けると、電圧不足に陥る。 | ・スズキの65Aオルタネーターに交換する。 | ・にっしゃのガレージ |
| オルタネーターベルトの リブベルト化。 |
・Vベルトは痛みやすく、頻繁な調整＆交換が必要な ため、それを解消するため交換する。 |
・スズキの変換キットを利用し、加工取り付け。 | ・にっしゃのガレージ ・にっしゃのガレージ |
| そ の 他 | |||
| 部位 | 症状等 | 改修方法等 | 参考リンク |
| ワイパーアーム | ・動きが遅い。 | ・アース不良。 アースを増設する。 | ・はむたんブログ ・にっしゃのガレージ |
| 次の方のＨＰに、参考資料としてリンクさせていただきました。 | ||||
| ・かとの怪しいＰ ・ＡＺ−１のページ ・Ｔａの画像置き場 ・なかだＨＰ ・まどかＨＰ ・マイスター鈴木のＰ ・ＡＵＴＯＧＩＡＮＯ ・ＰＧ６ＳＳの怪しい ・やす＠ＡＺ−１ |
（かとの怪しいページ!!） （世界最小のスーパーカー（笑）ＡＺ−１のページ） （Ｔａの画像置き場） （あやしい車 の なかだページ） （まどかほーむぺーじ） （マイスター鈴木のページ） （ＡＵＴＯＧＩＡＮＯ） （ＰＧ６ＳＳの怪しい改造） （岩櫃饅頭レーシング別館「やす＠ＡＺ−１」） |
・Disk-A ZONE ・AZ-1快適化計画 ・AZ-1なページ ・たそがれROOM ・AZ-1いじり ・DKV製作所 ・瑞穂の国 ・はむたんブログ ・エアロプラント |
（Disk-A
ZONE） （AZ-1 快適化計画！） （AZ-1なページ（仮）） （たそがれROOM） （AZ-1いじり（仮）） （DKV製作所） （瑞穂の国） （はむたんブログ） （エアロプラント） |
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